Tegoroczny Baja Poland przyciągnął rajdowców z najwyższej półki. O koronę zdobywcy Pucharu Świata FIA walczyli Nasser Al-Attiyah i aktualny lider Władymir Wasiliew. W klasyfikacji ciężarówek Tatrę T815 poprowadził zdobywca trzeciego miejsca w Rajdzie Dakar w 2012 roku Artur Ardavicius. Te nazwiska ze ścisłej czołówki nie przestraszyły jednak naszych kierowców, którzy w fenomenalnym stylu zdominowali rywalizację od startu do mety.

Na prologu Nasser Al-Attiyah pokonał Krzysztofa Hołowczyca o 17 sekund. Aktualny zdobywca Pucharu Świata FIA nie pozostał dłużny Katarczykowi i kolejnego dnia, pierwszy przejazd po 190-kilometrowej pętli na poligonie drawskim ukończył z czasem lepszym o niemal dwie minuty. „Hołek” wygrał tym samym walkę nerwów, bo jego rywal postanowił przycisnąć jeszcze mocniej i urwał koło już podczas kolejnej próby. Jednocześnie na trasie świetnie spisywał się Adam Małysz z Rafałem Martonem, którzy drawskie bezdroża znają jak własną kieszeń. Tuż za nimi podążał młody Martin Kaczmarski, a dalej Marek Dąbrowski z Jackiem Czachorem. Duet byłych motocyklistów niestety po raz kolejny walczyli z usterkami w swojej Toyocie.

W klasyfikacji jednośladów drugie miejsce po pierwszym dniu zajmował Jakub Przygoński, a w wadze ciężkiej pewne prowadzenie objęła Tatra prowadzona przez Jarka Kazberuka i Robina Szustkowskiego, którzy testowali nowy model o nazwie Jamal, przygotowywany na zbliżający się Dakar.

Drugiego dnia rywalizacji zaczął padać deszcz, zamieniając trasy w rzeki błota. Kolejne samochody wpadały do rowów lub „wciągał je las”. Władymir Wasiliew, który mógł zapewnić sobie Puchar Świata już na tym etapie zmagań dachował, blokując na około godzinę trasę czwartego oesu i nie dopisując do swojego dorobku ani jednego punktu.

Najlepiej w tych wymagających warunkach spisał się Miroslav Zapletal pilotowany przez Macieja Martona. To jednak nie miało wpływu na klasyfikację rajdu. Organizatorzy zdecydowali o odwołaniu ostatniej próby i tym samym czwarte zwycięstwo Krzysztofa Hołowczyca stało się faktem. Drugie miejsce zajął „Orzeł z Wisły”, a trzecie uczeń „Hołka” Martin Kaczmarski. Tuż za tą trójką znaleźli się Marek Dąbrowski z Jackiem Czachorem.

Nic nie zmieniło się również w końcowej klasyfikacji motocyklistów i ciężarówek. Jakub Przygoński w swoim powrocie po poważnej kontuzji zanotował drugi rezultat, a polska Tatra wywalczyła mistrzostwo Polski w swojej klasie. Drugie miejsce zajął powracający do ścigania Albert Gryszczuk za sterami Mercedesa Unimoga, a dopiero trzecie słynny Artur Ardavicius. Tuż za podium uplasował się Grzegorz Baran z Pawłem Grotem i nowym pilotem potężnego Mana – Dominiką Odejewską. W rywalizacji quadów dwie pierwsze lokaty wywalczyli Kamil Wiśniewski i Zbigniew Zych.

Kolejną rundą Pucharu Świata FIA będzie Rajd Maroka, który dla wszystkich kierowców stanowić będzie przygotowanie do zbliżającego się Rajdu Dakar. Na starcie będą reprezentowane wszystkie cztery klasy: samochody, motocykle, ciężarówki oraz quady. Zmagania rozpoczną się 3 i potrwają do 9 października.

Wśród 121 pojazdów, które staną w piątkowe popołudnie na starcie prologu koło Areny Szczecin bardzo licznie reprezentowany będzie Poland National Team. Do rywalizacji zgłosili się w zasadzie wszyscy jego członkowie poza kapitanem – Rafałem Sonikiem, który walczy o swój trzeci Puchar Świata na bezdrożach Brazylii.

Największe nadzieje kibice wiążą z pewnością z Krzysztofem Hołowczycem, który wygrał trzy spośród pięciu edycji Baja Poland. „Hołek” na pokład Mini zabierze ze sobą nowego pilota – Francuza Xaviera Panseri, który choć ma niewielkie doświadczenie w rajdach cross-country, posiada ogromny dorobek w rajdach płaskich, choćby jako pilot słynnego Bryana Buffiera. Przed własną publicznością z pewnością będzie chciał błysnąć również uczeń Hołowczyca, Martin Kaczmarski.

Skład reprezentacji w stawce samochodów uzupełniają Piotr Beaupre z Jackiem Lisickim, Adam Małysz z Rafałem Martonem, Marek Dąbrowski z Jackiem Czachorem oraz Klaudia Podkalicka, którą pilotować będzie Piotr Binaś. Poza znanymi z Dakaru nazwiskami, lista polskich rajdowców jest znacznie dłuższa, a chyba największe emocje budzi na niej Tadeusz Błażusiak – mistrz Super Enduro, który poprowadzi Toyotę Hilux.

Po dłuższej przerwie do walki powraca również Jakub Przygoński, który powalczy o motocyklowy Puchar Świata FIM. Nie zabraknie również polskich ciężarówek. Nową Tatrę Jamal poprowadzą Jarosław Kazberuk i Robin Szustkowski, a za sterami Mana zasiądzie Grzegorz Baran, Paweł Grot i nowy pilot: Dominika Odejewska. Na bezdroża powraca również Wojciech Białowąs, który będzie pilotem Alberta Gryszczuka w Mercedesie Unimogu.

Polscy rajdowcy będą mieli z kim walczyć, bo do Szczecina zjeżdża prawdziwa śmietanka świata cross-country. Prawdopodobnie decydujący bój o Puchar Świata stoczą Władimir Wasiliew i Nasser Al.-Attiyah. Z kolei w wadze ciężkiej, za sterami Tatry T815 zasiądzie jeden z najlepszych kierowców ciężarówek na świecie, Kazach Artur Ardavicius.

Tegoroczna Baja Poland będzie liczyć 795 km, z czego 522 km to odcinki specjalne. Odbywający się po raz szósty rajd rozpocznie się prologiem nieopodal Areny Szczecin w piątek o godzinie 17:30.

Uczestnicy pikniku będą mogli przyjrzeć się z bliska aż trzem pojazdom, które pokonały bezdroża Ameryki Południowej. W strefie rajdów terenowych pojawi się Mini All4Racing Martina Kaczmarskiego, ciężarówka MAN Grzegorza Barana oraz quad Rafała Sonika.

Będzie to również okazja do spotkania z ludźmi, którzy zmierzyli się z piekłem Dakaru i wyszli z tej walki zwycięsko. Na kibiców będą czekać jedni z najbardziej doświadczonych polskich dakarowców jeżdżący ciężarówkami: Jarosław Kazberuk i Grzegorz Baran, który pojawi się wraz ze swoim pilotem Pawłem Grotem. Więcej o swoich startach i planach na przyszłość opowie z pewnością Martin Kaczmarski, który debiutując w Dakarze w wieku zaledwie 23 lat zajął fenomenalne 9. Miejsce.

Strefa rajdów terenowych Poland National Team to również atrakcje: konkurs plastyczny i tor przeszkód dla dzieciaków oraz piaskownica w oponie ciężarowej dla najmłodszych. Dorośli mogą liczyć na konkurs wiedzy o Dakarze oraz dwubój siłowy, który sprawdzi jak poradziliby sobie w ekstremalnej sytuacji na odcinku specjalnym. Nie zabraknie gadżetów, zdjęć oraz opowieści z bezdroży Ameryki Południowej.

Piknik odbędzie się w Parku Kępa Potocka 7 czerwca. Start o godzinie 12:00 – zakończenie o 18:30.

Do tej pory kibice w Polsce nie mieli okazji śledzić jakże widowiskowej rywalizacji samochodów ciężarowych. Teraz dzięki porozumieniu między organizatorami Baja Drawsko, Polskim Związkiem Motorowym i polskimi załogami „wagi ciężkiej”, dojdzie do przełomowego wydarzenia. Na poligonie drawskim ścigać się będą co prawda tylko trzy pojazdy typu T4, ale emocji nie powinno zabraknąć, bo każde trio ma spore doświadczenie dakarowe.

Tatrą z numerem 30 wystartują Jarosław Kazberuk, Robin Szustkowski i Filip Skrobanek. Dla tej załogi będzie to pierwszy wspólny test od zeszłorocznego Rajdu Maroka. Dakar niestety okazał się pechowy, bo najpierw ze startu z powodu kontuzji musiał zrezygnować Szustkowski, a następnie posłuszeństwa odmówiła elektronika, eliminując polską załogę z rywalizacji już po drugim etapie.

Drugą załogą Poland National Team będzie MAN Grzegorza Barana, Roberta Jachacego i Pawła Grota. Ten zespół także nie uniknął awarii w czasie Dakaru i choć dojechał do Valparaiso niestety zrobił to poruszając się po drogach dojazdowych. W aucie nie wytrzymały amortyzatory wykluczając Polaków z walki.

Stawkę ciężarówek uzupełnia Tatra Czecha Tomasa Vratnego, któremu towarzyszą jego rodak Radim Kaplanek oraz Słowak Jaroslav Miskolci.

Ciężarówki to jednak nie jedyne pojazdy, w których podczas Baja Drawsko zasiądą zawodnicy Poland National Team. W stawce samochodów wystartuje Klaudia Podkalicka, która z pilotem Piotrem Binasiem powalczy w klasie T2.

Start prologu Baja Drawsko zaplanowano na piątek na godzinę 17:30. W sobotę i niedzielę zostanie przeprowadzone w sumie sześć odcinków specjalnych na znanym dobrze wszystkim polskim off-rodowcom poligonie w Drawsku.

1 – polski motocyklista i jeden polski quadowiec na starcie i mecie

2 – etapy maratońskie dla motocykli i quadów, podczas których nie mogą korzystać z pomocy serwisów (w sumie 2 702 km, w tym 1 590 km odcinków specjalnych)

3 – kraje, które odwiedził w tym roku Dakar – Argentyna, Boliwia i Chile

4 – zwycięzców: Marc Coma, Nani Roma, Ignacio Casale i Andriej Karginow

6 – najwyższe tegoroczne miejsce polskiego kierowcy samochodu – Krzysztofa Hołowczyca

7 – rekordowa liczba wygranych Dakarów w jednej klasie. Zdobywcą jest kierowca ciężarówki Władymir Czagin

9 – kobiety, które w 2014 podjęły dakarowe wyzwanie (na mecie stawiły się Laia Sanz i Camelia Liparoti)

9 (po raz drugi) – Polacy na mecie w Valparaiso

11 – rekordowa liczba wygranych Dakarów, które na koncie ma Stephane Peterhansel (6 na motocyklu i 5 w samochodzie)

13 – szczęśliwa liczba Polaków, czyli najniższe miejsce, jakie zajął nasz kierowca w Dakarze 2014 i jednocześnie liczba wszystkich etapów

15 – quadowcy, którzy dotarli do mety

18 (i 23) – wiek (liczba lat i dni) najmłodszego uczestnika Dakaru, który 5 stycznia stanął na starcie w Rosario – był to quadowiec Jeremias Gonzalez Ferioli

18 (po raz drugi) – liczba Polaków na starcie

20 – ciężarówki, które nie ukończyły rajdu

25 – quadowcy, którzy zatrzymali się w drodze do mety

28 – kraje, które w 36-letniej historii odwiedził Dakar

30 – lekarze, którzy są zatrudnieni w punktach medycznych na biwakach

40 – liczba quadowców na starcie w Rosario

50 – narodowości reprezentowane na tegorocznym Rajdzie Dakar

50 (po raz drugi) – ciężarówki na mecie

60 – liczba specjalnych, oficjalnych stref wyznaczonych dla kibiców w trakcie rajdu

63 – samochody, które dojechały do mety

70 -  liczba ciężarówek na starcie w Rosario

72 – wiek najstarszego zawodnika biorącego udział w Dakarze 2014 – kierowca ciężarówki, Japończyk Yoshimasa Sugawara

78 – motocykliści, którzy ukończyła Dakar 2013

84 – samochody, które nie ukończyły rajdu

89 – debiutanci („pierwszoroczniacy” stanowili 20 proc. całej stawki)

96 – motocykliści, którzy nie dotarli do Valparaiso (58 z nich odpadło na trzecim lub piątym etapie)

124 – liczba Francuzów w stawce – najliczniej reprezentowanej nacji

147 – liczba samochodów na starcie w Rosario

190 – kraje, do których dotarły transmisje z tegorocznego Dakaru

206 – liczba pojazdów, która dotarła do mety

210 – pojazdy organizatora, które codziennie pracowały na trasie rajdu (40 samochodów, 11 helikopterów, 55 ciężarówek, 5 autobusów itd…)

225 – całkowita liczba pojazdów, która nie ukończyła Dakaru w 2014 roku

280 – dziennikarze, którzy obsługiwał Dakar na miejscu rajdu

431 – liczba wszystkich pojazdów, które wystartowały w Dakarze 2014

450 – maksymalna pojemność silników motocykli dozwolona na Dakarze

720 – całkowita liczba uczestników Dakaru – zawodników, pilotów i mechaników pokładowych

1200 – szacunkowa liczba godzin transmisji telewizyjnych, pokazujących Dakar 2014

1978 – w tym roku, 26 grudnia rozpoczęła się pierwsza edycja Dakaru.

2300 – liczba wiadomości dotyczących bezpieczeństwa na trasie rajdu, wyemitowanych w 40 stacjach rajdowych Argentyny, Chile i Boliwii

3000 – „populacja” biwaku: zawodnicy, ich teamy, organizatorzy, sponsorzy, przedstawiciele mediów

8 739 – liczba kilometrów, jaką pokonali motocykliści i quadowcy (5 220 km odcinków specjalnych)

9 209 – liczba kilometrów, jaką pokonały ciężarówki (5 212 km odcinków specjalnych)

9 395 – liczba kilometrów, jaką pokonały samochody (5 222 km odcinków specjalnych)

22 000 – osoby mobilne (zmotoryzowane), odpowiadające za bezpieczeństwo kibiców i zawodników (policja, służby porządkowe, wojsko itd…)

80 000 – posiłki, które wydano na biwakach w trakcie rajdu

1 048 853 – polubienia oficjalnej strony Dakaru na Facebooku

5 000 000 – około tylu kibiców oglądało zmagania kierowców w różnych miejscach trasy tegorocznego Dakaru. Od startu, przez odcinki specjalne i dojazdówki, bo metę

390 000 000 – … dolarów warte są wszystkie umowy, jakie ASO podpisało ze stacjami telewizyjnymi, sprzedając prawa transmisyjne

1 000 000 000 – do tylu ludzi na świecie dotarły relacje telewizyjne z Dakaru

Ta nazwa od lat elektryzuje poszukiwaczy mocnych wrażeń z całego świata. Kusi celebrytów, daje drugie życie byłym mistrzom z innych dyscyplin sportowych. Owiany legendą, tchnący magią z każdej z pięciu liter. Byłeś na Dakarze? – Twardziel. Przejechałeś Dakar? – Bohater! Nasz gatunek od wieków podejmuje wyzwania, bo gna nas do tego nieśmiertelna potrzeba sprawdzania się w najtrudniejszych warunkach. Jednak po tym, jak w 2009 rywalizacja po raz pierwszy odbyła się w Ameryce Południowej wielu zaczęło deprecjonować jej wagę i trudność. Prawdziwy Dakar leży przecież w Senegalu, więc z czym do ludzi? Gdzie te dzikie zakątki, w których człowiek pojawia się raz w roku? Gdzie spartańskie warunki? Gdzie ta prawdziwa szkoła przetrwania? Próbowano odrzeć rajd z wartości, wskazywać że stał się rozrywką bogatych chłopców i celebrytów. Oczywiście komentarze tego typu padały z perspektywy fotela, czy też kanapy. „Słowa, słowa, słowa…” – jak napisał kiedyś mistrz Szekspir.

Dakar w Ameryce Południowej przez lata dojrzewał, zbierał coraz większą publikę i zainteresowanie. Sponad uchylonych warg delikatnie błyskał kłami, ale dopiero w 2014, niczym argentyńska puma, rozwarł paszczę i pokazał paletę swoich możliwości. Trzeci i piąty etap na zawsze zasznurowały usta wszystkim, którzy mieli odwagę podważyć trudność tego wyzwania. Wystarczyły dwa odcinki specjalne, by z gry wypadło 58 motocyklistów (28 trzeciego i 30 piątego dnia)! Rajd zebrał też okrutne żniwo w postaci trzech przypadków śmiertelnych, których ofiarą padli dwaj dziennikarze oraz 51-letni motocyklista z Belgii – Eric Palante. Samochody dachowały i urywały koła, motocykliści i quadowcy padali ze zmęczenia jak muchy. Zawodnicy odwadniali się, dostawali udarów. Płonęły ich motocykle i samochody. Gorące powietrze parzyło gardła i nozdrza, fesz fesz zaklejał oczy, wysokość zatykała uszy, a piasek wycierał skórę do krwi. Wąskie półki skalne i ostre podjazdy sprawiały, że najtwardsi mieli duszę na ramieniu. Wyboje przewracały wnętrzności do góry nogami. Chyba najbardziej wymownie trudność tegorocznego rajdu podsumował Martin Kaczmarski: „Dakar to takie miejsce, gdzie nawet najtwardsi mężczyźni płaczą”.

Na starcie w Rosario stanęło w tym roku 431 pojazdów. Do mety dojechało 206… Statystykę ratują ciężarówki, ponieważ w każdej innej klasie, do Valparaiso nie dotarła więcej niż połowa stawki. Wystartowało 147 samochodów – dojechały 63. Ze 174 motocykli na mecie pojawiło się zaledwie 78, spośród 40 quadów przetrwało 15. Wspomniane ciężarówki stawiły się na finiszu w liczbie 50 – 20 przedwcześnie pożegnało się z rajdem. Te liczby mówią same za siebie. Wszyscy, którym się wydawało, że Dakar można przejechać siłą silnika i napędu na cztery koła zostali szybko sprowadzeni na ziemię. Często z gromkim hukiem i w spektakularnym stylu. Ale na pułapki natknęli się również najlepsi: Carlos Sainz, Guerlain Chicherit, Paulo Goncalvez, Marcos Patronelli, Ruben Faria, Francisco Lopez Contardo, Alain Duclos, Frans Verhoeven, Lucas Bonetto, Pal Anders Ullevalseter, Sebastian Palma, Robby Gordon, Carlos Sousa…

W tej sytuacji wniosek nasuwa się bardzo prosty. Musimy być dumni z naszych kierowców. Tak trudny rajd, który wysłał do domu wielu faworytów, wydawał się uszyty na naszą miarę. Może to nasza cecha narodowa. Przecież już Napoleon mówił: „Jeśli coś jest niemożliwe, zostawcie to Polakom”. I tak po raz kolejny teza wielkiego wodza znalazła swoje uzasadnienie. Dziewięciu naszych rodaków przejechało przez honorową rampę w Valparaiso i wszyscy zostali sklasyfikowani w pierwszej „trzynastce”. A niewiele zabrakło, żebyśmy ustrzelili „dziesiątkę”. Oczywiście historia pamięta tylko zwycięzców Dakaru, ale na to, by wygrać trzeba zapracować. Przetrzeć szlak, czy jak to się mówi w rajdowym sloganie „założyć ślad”. Ten kto to robi ma najtrudniej. Jest narażony na pomyłki nawigacyjne i wszelkie nieodkryte jeszcze przez nikogo pułapki trasy.

Biało-czerwoni w tym roku założyli ślad, który nie tylko wskazuje właściwy kierunek, ale daje podstawy do tego, żeby myśleć o zwycięstwie w Dakarze. Oczywiście to już mamy na koncie, bo w 2012 roku na najwyższym stopniu podium stanęła ciężarówka Gerarda de Rooya z mechanikiem Dariuszem Rodewaldem na pokładzie. Wszystkim marzy się jednak, żeby na to podium wjechał kierowca. W żaden sposób nie umniejszając sukcesowi Rodewalda, taka sytuacja będzie miała zupełnie inny wydźwięk i znaczenie dla każdego kibica sportowego.

Kto to będzie? Może Krzysztof Hołowczyc, który zasłużył by swoją wieloletnią karierę i reprezentowania naszego kraju w absolutnej elicie rajdowej, zwieńczyć złotym wieńcem laurowym i statuetką Beduina w dłoni? Rafał Sonik, który w tym roku na podium stanął po raz trzeci i jako pierwszy sięgnął po srebro Dakaru? A może młody Martin Kaczmarski, który genialnym debiutem rozbudził apetyt wszystkich kibiców i swój prawdopodobnie również? Mamy też dwie wygi – Marka Dąbrowskiego i Jacka Czachora, którzy pokazali, że połączenie dwóch motocyklistów w jednym samochodzie może okazać się mieszanką wybuchową i przynieść zaskakujące efekty. Jakub Przygoński także udowodnił, że nie zakończył procesu rozwoju i wciąż stać go na wiele, a Adam Małysz po raz kolejny okazał się profesjonalistą i zrobił kolejny krok w kierunku ścisłej czołówki. Potencjał na kilka najbliższych lat mamy naprawdę ogromny! W takim rajdzie jak Dakar, w szczególności w tegorocznej odsłonie, nie ma przypadków. Jeśli ktoś go przetrwał, znaczy że jest twardzielem. Jeśli dojechał w czołówce, jest również świetnym kierowcą.

Chciałoby się powiedzieć, przystawka za nami, prosimy o danie główne. Czas oczekiwania na tę przyjemność będzie się mocno dłużył, ale wszystkie znaki na ziemi i niebie wskazują, że wymagania kubków smakowych najbardziej wyrafinowanych kibiców zostaną wreszcie zaspokojone. Polacy poczuli, że są mocni i należy się z nimi liczyć, bo potrafią jeździć w najtrudniejszym terenie i warunkach na świecie.

Niech kolejny Dakar będzie równie trudny. Niech odstrasza, wbija w ziemię, miesza zmysły, wyciska ostatnie krople potu. Niech przeczołga każdego z zawodników, pokaże pazury i wbije je głęboko. Nam to nie przeszkadza. Nas motywuje to do walki, bo my lubimy jak jest trudniej. To historycznie udowodnione. Coś, co jest łatwe nas nie pociąga i nie kręci. Bo po co? Skoro każdy może się z tym zmierzyć? Taki Dakar, jak ten tegoroczny, to nasz żywioł, więc prosimy o więcej!

Przed startem rywalizacji w Ameryce Południowej wiele mówiło się o rywalizacji samochodów i rosnącej sile przebicia polskich załóg. Nikt chyba jednak nie spodziewał się, że już w tym roku będziemy mogli cieszyć się tak doskonałą jazdą zarówno doświadczonych już zawodników, jak i debiutantów. Największe wrażenie, również na swoich utytułowanych kolegach z zespołu X-Raid zrobił 23-letni Martin Kaczmarski, który po raz pierwszy spróbował swoich sił w tak długim rajdzie.

- Martin fenomenalnie wykonał swoje zadanie. Nie spodziewałem się, że będzie aż tak dobrze. Jestem z niego bardzo dumny i nie ukrywam, że serce się raduje, kiedy widzę jak mądrze do tego podchodzi, jakim stylem jedzie i jak potrafi słuchać. Zrobił moim zdaniem najlepszy wynik z Polaków, a to dlatego, że młodość i brak doświadczenia były w stu procentach przeciwko niemu. Mimo to potrafił wytrzymać presję i podpowiedzi różnych „fachowców”, którzy mówili: „dociśnij gazu” – chwalił swojego ucznia na mecie w Valparaiso Krzysztof Hołowczyc.

Słów podziwu debiutantowi nie szczędził również kapitan Pooland National Team. – Świetnie pojechali Marek Dąbrowski z Jackiem Czachorem, a fenomenalnie Martin Kaczmarski. Widać, że dobór doświadczonego pilota dał znakomite rezultaty. Martin mógłby pewnie zaraz jechać drugi rajd, bo na mecie wyglądał bardzo świeżo – śmiał się Sonik.

Sam zainteresowany zachował skromność i pokorę, która towarzyszyła jego wypowiedziom przez cały rajd. – Jestem bardzo szczęśliwy, że mogę być na mecie i dojechałem tu w jednym kawałku. Czuję się fantastycznie, chociaż jeszcze to do mnie nie dociera. Na razie myślę o tym, żeby wrócić do domu i zjeść coś polskiego…

Historyczne, drugie miejsce na podium wywalczył Rafał Sonik. Krakowianin jak zawsze wysoko zawiesił sobie poprzeczkę, a do swojego wyniku podszedł w sposób bardzo analityczny. – Nie jestem zadowolony z błędu, który popełniłem na początku rajdu podczas etapu do Tucuman, kiedy ominąłem bardzo trudny, ale możliwy do złapania waypoint. Nie mogę jednak powiedzieć, że to przekreśla wartość wyniku, bo ten jest znakomity i myślę, że lepszego żaden obcokrajowiec nie mógłby tutaj osiągnąć – mówił.

- Mówi się, że drugi jest pierwszym przegranym, ale ja tego nie czuję. Uważam, że zrobiłem wszystko co mogłem i wykonałem maksimum planu. W jakimś sensie Dakar wygrałem, bo Ignacio Casale był poza zasięgiem w różnych znaczeniach tego sformułowania. Jeśli przede mną jest jeden lokalny zawodnik, to nie ma poczucia niedosytu, ale mam postanowienie, żeby już za kilka miesięcy znów walczyć w Pucharze Świata, a potem w kolejnym Dakarze – powiedział „SuperSonik”.

Bardzo dobry wynik uzyskał również Krzysztof Hołowczyc, który co prawda nie poprawił swojego życiowego wyniku, ale biorąc pod uwagę przygody, jakie spotykały go na trasie, 6. miejsce wydaje się być niemal wymarzonym rezultatem.

- Wynik mógłby być lepszy, ale trzeba się cieszyć tym co jest. Na początku rywalizacji straciliśmy trochę czasu, ale potem jechaliśmy w miarę równo. Parę piątych miejsc, dwa razy drugie na odcinkach – to niestety nie wystarczyły żeby wrócić do gry. W tym roku był wyjątkowo szybki rajd a czołówka jechała bezbłędnie. To był fantastyczny i niezwykle trudny Dakar. Jesteśmy na mecie, a to jest najważniejsze – podsumował swój start olsztynianin.

- Trzeba podkreślić świetny wynik wszystkich Polaków. Szkoda tylko, że Adaś nam „popsuł” świętowanie, bo jakby nie urwał koła, to też byłby w pierwszej dziesiątce – dodał „Hołek”.

Rafał Sonik podkreślał również, że sukces kilku kierowców, to zasługa znacznie większej grupy ludzi. – Sport motorowy to nie jest sport dla indywidualistów – to sport drużynowy. Tylko w moim zespole jest kilkanaście osób. W całej reprezentacji Polski jest ich kilkadziesiąt włącznie z mechanikami, kierowcami, obsługą – wszystkimi, od których zależy nasz sukces i bez których ciężkiej pracy w ogóle nie ma o nim mowy.

- Bez kibiców nie mielibyśmy żadnej motywacji, wobec czego dziękuję bardzo wszystkim kibicom, przyjaciołom, rodzinie, wszystkim, którzy wspierali mnie i reprezentację. Przepraszam, że jeszcze nie odpowiedziałem na wszystkie smsy, które otrzymałem, ale jak co roku, obiecuję to zrobić. Odpowiem na każdy z osobna – zapewniał Sonik.

Przewaga jaką Rafał Sonik miał nad Sebastianem Husseinim i strata do Ignacio Casale oznaczały, że w sobotę musi „tylko” dojechać do mety, aby osiągnąć historyczny sukces. To „tylko” okazało się kluczowe, bo jak ostrzegali w swoich wypowiedziach wszyscy doświadczeni dakarowcy, o tym, że ukończyło się rajd można powiedzieć dopiero na rampie. Niewiele brakowało, a krakowianin poznałby pełne znaczenie tych słów.

- Jechałem około 110-115 km/godz. na autostradzie i wciąż miałem 60 kilometrów do bazy rajdu, czyli faktycznej mety, kiedy złamała się tylna oś i koło razem z połową tej osi mnie wyprzedziło. Było bardzo źle – relacjonował Sonik, któremu w zaistniałej sytuacji mógł pomóc tylko inny pojazd rajdu lub samochód assistance.

- Podpięliśmy tył mojego quada do przedniego zderzaka Mauro Almeidy. Powolutku toczyliśmy się w stronę mety, ale po 25 km zderzak nie wytrzymał i złamał się. Znów stanąłem, tym razem 35 km przed metą. Czas leciał i byłem już spóźniony, ale miałem ogromne szczęście, bo jest niewielki procent trasy, na którym może pomóc ciężarówka serwisowa. To był właśnie taki fragment dojazdówki. Dotarłem na biwak z dwugodzinnym opóźnieniem. Gdyby nie cztery godziny przewagi na Sebastianem Husseinim, to tuż przed Valparaiso przegrałbym rajd, bo każdą minutę spóźnienia dolicza się do końcowego wyniku rajdu – opowiadał quadowiec.

Kapitan Poland National Team nawet nie próbował sobie wyobrażać, co by się stało, gdyby ta awaria przydarzyła mu się trochę wcześniej, na trasie odcinka specjalnego. – Byłem już jedną nogą za burtą. Wszystko wisiało dziś na włosku!

Ulga pomieszana z euforią z osiągniętego celu sprawiły, że sukces smakował jeszcze lepiej. „SuperSonik” miał również powód do podwójnej radości, ponieważ na punkcie tankowania, zlokalizowanym za odcinkiem specjalnym podeszło do niego ośmiu czołowych motocyklistów, wśród których znalazł się między innymi 5. w tym roku Portugalczyk Helder Rodrigues oraz Argentyńczyk Javier Pizzolito. Wszyscy przyszli pogratulować… zwycięzcy.

- Powiedzieli mi, że dla nich to ja wygrałem ten rajd. Oni są bardzo doświadczeni, mają na koncie po kilka, a czasem kilkanaście Dakarów i doskonale wiedzą, jakie są realia na trasie, z czym musiałem się mierzyć i jak trudno jest pokonać miejscowych. To była dla mnie wielka nagroda, bo wszyscy ci motocykliści cieszą się wielkim autorytetem, a słowa uznania wypowiedzieli przy świadkach – zaznaczył szczęśliwy i coraz bardziej zrelaksowany Sonik.

Wieczorem „SuperSonik” oficjalnie przejechał przez rampę rajdu, jako drugi zawodnik w rywalizacji quadów. – Miałem okazję uciąć sobie pogawędkę z prezydentem Chile, który przyjechał na metę pogratulować Ignacio Casale. Teraz czas na świętowania – zakończył.

13. etap:
1. Ignacio Casale (CHL) 2:11.37
2. Sebastian Husseini (NED) + 0.54
3. Rafał Sonik (POL) + 3.07

Klasyfikacja generalna:
1. Ignacio Casale (CHL) 68:28.04
2. Rafał Sonik (POL) + 1:26.49
3. Sebastian Husseini (NED) + 5:40.24